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修復歴車は査定でどう評価されるか大解剖!査定額を上げるカンタンな方法も解説

修復歴の有る車

交通事故やら器物への接触のせいで車が損傷したから、車を買い替えようと思っている方!

修復歴のある車の査定時の評価額は、大幅なマイナスになるって知っていますか?

具体的には修復歴車であれば、以下のようなマイナス査定に被ることになります。

比較項目一般的な車(人気車種)一般的な車(不人気車種)スポーツカー
買取時のマイナス額40~50万円60~80万円10~30万円
下取り時のマイナス額30~40万円50~70万円10~30万円

今回は査定における「修復歴車の定義」や、どのようにマイナス査定として計算されるのかという点を解説していきます。

修復歴車であったとしても高く売る方法を解説しているので。修復歴車オーナーの人には必見の内容となっていますよ 。

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査定における「修復歴車」の定義とチェック方法

修復歴の有る車

修復歴車の定義については以下の「中古車の修復歴車の定義と修復歴車が危険な理由」でも簡単に説明をしましたが、ここでもう少し詳細な説明をしていきます。

URLが見つかりません。

どちらかといえば、かなり専門的な内容になるので、サクッとマイナスされる金額だけ知りたいという人は、次の「修復歴車の具体的な査定ダウン額」まで飛ばしてもらってかまいません。

さて、そもそも修復歴とは「車の骨格部位(下の図参照)に損傷があるもの又は修復されているもの」を言います。

骨格部位

※画像出典:JAAI「中古自動車査定基準」より

:骨格は溶接接合されている部分のみで、ネジ止めされている部分は骨格とは扱いません。

図の各部分が車の骨格となる箇所ですが、これらが損傷を受けると必ず「修復歴」となるという訳ではありません。

損傷の度合いによって、下記の様に修復歴となる場合とならない場合とに分かれます。

骨格部位修復歴となるもの修復歴とならないもの
ラジエータコアサポート
交換されていて、かつコアサポートと隣接するインサイドパネルに凹み、クロスメンバーに曲がり、凹み、サイドメンバーに曲がり、凹み又はその修理跡があるもの
クロスメンバー
(フロント・リヤ)
①交換されているもの
②曲がり、凹み又はその修理跡があるもの
①小さな凹み又はその修理跡があるもの
②突き上げによる凹み、傷又はその修理跡があるもの
サイドメンバー
(フロント・リヤ)
①交換されているもの
②曲がり、凹み又はその修理跡があるもの
①コアサポートより前に位置する部分及びリヤエンドパネルより後に位置する部分の損傷又はその修理跡があるもの
②けん引フック取り付け部の損傷又はその修理跡があるもの
③バンパーステー取り付け部の軽微な凹み又はその修理跡があるもの
④突き上げによる凹み、傷又はその修理跡があるもの
インサイドパネル
(フロント)ダッシュパネル
①交換されているもの
②外部又は外板を介して波及した凹み又はその修理跡があるもの
①コアサポートより前に位置する部分の損傷又はその修理跡があるもの
②軽微な凹み又はその修理跡があるもの
ピラー
(フロント・センター・リヤ)
①交換されているもの
②スポット打ち直しがあるもの
③外部又は外板を介して波及した凹み又はその修理跡があるもの
①外部に露出している部位に凹み又はその修理跡があるもの
②ボディサイドシルパネルの単体部品の交換時に生じるピラー下部に溶接処理跡があるもの
③外部を介さない凹み又はその修理跡があるもの
④1BOX車等でルーフパネルからステップまで一体として露出しているパネル状センターピラー等のアウター部はピラーとしない
⑤軽微な凹み又はその修理跡があるもの
ルーフ
①交換されているもの
②ルーフ周囲のインナー部に凹み、曲がり又はその修理跡があるもの
③ピラーから波及した凹み又はその修理跡があるもの
インナー部に軽微な凹み、曲がり又はその修理跡があるもの
センターフロアパネルフロアサイドメンバー
①交換されているもの
②パネル接合部に、はがれ又は修理跡があるもの
③破れ(亀裂)があるもの
④外部又は外板を介してパネルに凹み、メンバーに曲がり又はその修理跡があるもの
①突き上げ等による凹み、曲がり又はその修理跡があるもの
②軽微な凹み、曲がり、破れ又はその修理跡があるもの
リヤフロア
(トランクフロア)
①交換されているもの
②パネル接合部に、はがれ又は修理跡があるもの
③破れ(亀裂)があるもの
④外部又は外板を介してパネルに凹み、メンバーに曲がり又はその修理跡があるもの
①リヤエンドパネル又はリヤフェンダー等の交換時に生じた損傷があるもの
②軽微な凹み、破れ又はその修理跡があるもの
③スペアタイヤ等格納部の突き上げによる凹み、軽微な破れ又はその修理跡があるもの
  • クランプ跡があっても、上記の基準に該当しない場合は修復歴とはなりません。
  • 凹みや破れ等の軽微な損傷が1つの部位に複数個あり、その損傷が近接若しくは連続している場合は修復歴となります。
  • 修復歴の判断はボディの形状や構造(フレーム付き車等)、損傷の度合い等によって異なる場合があります。

査定時には修復歴車かどうかを重点的にチェックされる

ここまで紹介してきた「修復歴」とみなされるポイントについて、実際の査定では非常に細かくチェックされます。

買取業者によって多少の違いはありますが、査定前の聞き取りによって修復歴があるかどうかを事前にチェックするのが一般的です。

大手買取業者の場合は、ヒアリングシートなるアンケート用紙を渡され「どこか修復があるのか」「悪いところはないのか」というところをチェックしていきます。

規模の小さい買取業者の場合は、質問という形で修復歴をチェックすることになるでしょう。

業者はなるべくお客さんを待たせないようにするため、少しでも早く査定終わらせるべきだと思っています。

しかし修復歴を全てチェックするとなれば、相当な時間がかかるため、このように事前に聞き取りをして、ある程度「目星」をつけるという方法をとっているのです。

修復歴を隠蔽しても良いことはない

「修復歴について黙っていれば気づかれない」と思っている人もいるかもしれませんが、聞き取りやアンケートを書くときは、認識している修復歴はしっかりと教えるべきです。

実は買い取り業者は買取をした後、もう一度車のチェックをしています。

その際に修復歴があることが発覚すれば、買取代金の一部返金または買取そのものをキャンセルしたいと言う権利があるのです。

悪質な隠蔽行為だと業者に判断されれば、損害賠償を訴えられることもあります。

そのため、査定をする際はある程度把握している修復歴があるなら、事前に業者に伝えるようにしてください 。

どれくらい減額される?「修復歴車」であることが査定に及ぼす結果

概算修理額

どんな車が修復歴車なのか紹介してきましたが、では具体的に修復歴車には査定時にどのような評価が下されるのでしょうか。

日本自動車査定協会(JAAI)の中古自動車査定基準では、修復歴のある車の評価について以下の様に記載があります。

交通事故やその他の災害により、自動車の骨格等に欠陥を生じたもの又は、その修復歴のあるものは商品価値の下落が見込まれるので、表に基づき修復歴減点を適用する。

※出典:JAAI「中古自動車査定基準」より

骨格が事故等により損傷した場合は、正常な走行に支障を来す可能性があり、車としての価値が落ちていると考えられるので減点されます、という事ですね。

修復歴車の場合、損傷した箇所や車のランク、修理費などの様々な要素によって減点が決まります。

以下で、減点の方法について見ていきましょう。

修復歴車の査定時における減点の計算方法

修復歴車の減点は、以下の計算式によって算出されます。

√(基本価格×修理概算額)÷4.8×係数=減点点数(小数点以下第一を四捨五入)

例えば、「基本価格が500、修理概算額が300、係数が1.5」の場合だと、減点は以下の様になります。

√(500×300)÷4.8×1.5=121.03…→「121」が減点

なお、減点は1点につき1,000円なので、この例の場合は12万1,000円の減点という事になります。

修理概算額とは?

先ほどの計算式で出てきた「修理概算額」について、もうすこし突っ込んでみましょう。

修復歴のある車には、「既に損傷箇所を修理している車」と、「損傷したままの車」の2種類があります。

既に損傷箇所を修理している車については、修理概算額には「みなし修理費」(下の表参照)を採用する事になります。

ただし、修理明細書があれば、修理明細の金額(税抜)から、タイヤやホイール、エアバッグ等の費用や修理に直接関係の無い費用を除いた分を、修理概算額とする事もできます。

一方で、損傷したままの車の場合は、見積書の金額(税抜)からタイヤやホイール、エアバッグ等の費用や修理に直接関係の無い費用を除いた分を修理概算額とします。

但し、特例として「みなし修理費」を採用する事もできます。

結局のところ、どちらの場合でも以下に登場する「みなし修理費」を使って計算する事ができる、という事ですね。

適用するランク・係数・みなし修理費

修復歴車(乗用車系)の修復箇所毎には、以下の様にランクが設けられています。

参考:各ランクは、車両の全部や側面、後部などの同一部では、重いランクには軽いランクが含まれています(CにはBが含まれ、BにはAが含まれ、Aには外板の価値減点も含む)。

ランクボンネットタイプキャブタイプ
A
・ラジエーターコアサポート(交換)
・ルーフパネル単体交換
・インサイドパネル
・クロスメンバー
・トランクフロア
・リヤサイドメンバー
・ピラー
・フロントフロア
・クロスメンバー
・リヤフロア
・ルーフパネル単体交換
・リヤサイドメンバー
・ピラー
B
・ピラー交換
・ルーフ(ピラーから)
・リヤサイドメンバー交換
・フロントサイドメンバー
C
・フロアサイドメンバー
・フレーム
・フロア
・ダッシュパネル

そして、ランク毎の適用係数及びみなし修理費は、以下の通りとなります。

なお、表中に出て来るⅠ〜Ⅳや特A〜特Cといったランクは、車種をクラス毎に分けたクラス係数の事を指しています。(参考記事:車種のクラス別の査定基準係数【クラス係数】

ランク係数特C特B特A
A11100900750700600500400350
B1.31750145012001100950800650550
C1.52850235019501800155013001050900

補足
・同一部で重複している場合は、重いランク・係数を適用する事になります。
・車両の他の部に離れて修復歴減点が有る場合は、それぞれの修理概算額を合算して、ランク・係数についてはいずれか重い方を適用します。
・修理しているものの、修理度合いの悪い場合は修復歴減点と再修理減点を適用します。
・修復歴減点を適用した場合は、同種の修理跡については追加の価値減点はありません。

なお、骨格部位の損傷があるものの修復歴とならない場合は、原則として外板価値減点の適用を受けますが、以下の様に異なる扱いを受けるものも有ります。

  • ピラー・ルーフの現状凹みは、面積により板金修理
  • 突き上げによる車底部の現状凹みは、面積により板金修理(板金減点大の50点減点が上限)
  • 軽微なもの(500円玉未満)は、修理減点又は価値減点10点

修復歴車の具体的な査定ダウン額

査定額

ここまで少し堅苦しい修復歴車の評価の仕方について紹介してきましたが、ここからはもう少しだけ分かりやすく解説していきましょう。

修復歴車を査定に出してみると、具体的に「いくらマイナスされることになるのか」という点を見ていきます。

買取業者やディーラーに調査をしてみたところ、修復歴車の具体的な査定ダウン額は以下の通りでした。

比較項目一般的な車(人気車種)一般的な車(不人気車種)スポーツカー
買取時のマイナス額40~50万円60~80万円10~30万円
下取り時のマイナス額30~40万円50~70万円10~30万円

それでは聞き取り調査で得られた興味深い知識について、くわしく紹介していきます 。

よく売れる車なら「修復歴車」の影響力が薄くなる

修復歴車になると基本的に査定金額がダウンされますが、どの車も同じようにマイナスになるわけではありません。

やはり人気の車種であればダウン額も下がりますし、あまり売れそうにない車種であればマイナス査定も激しくなります。

人気車種かどうかの線引きとしては「走行距離」と「年式」です。

走行距離が3万キロ以内で、年式が今から3年以内であれば「人気車種」として捉え、それ以外であれば基本的にはあまり売れない「不人気車種」と認識

スポーツカーなら修復歴車でもそこまでマイナスされない

修復歴車を査定する際、「一般車かスポーツカーか」ということも非常に重要視されます。

スポーツカーといえば、低重心の洗練されたデザイン、燃費よりも最高速を重視したような車です。

スポーツカーはどうしてもスピードを出して運転することが多く、中古車市場に出てくる車はどれも修復歴車ばかりという実情があります。

元々スポーツカーを手放す人は少なく、「修復してしまったので仕方なく売りに出す」という人ばかりだからでしょう。

買取業者もスポーツカーのこのような事情については熟知しているため、「スポーツカー=修復歴車で当たり前」として査定をします。

一般車に比べてスポーツカーの場合は、修復歴車だとしても査定ダウン額が少なくなる

修復歴車は下取りの方が査定額が高くなる

修復歴車を「買取」するのか「下取り」するのかという点も、大きな影響を及ぼします。

「買取」はそのまま車を売り払うことで、リサイクルショップで不用品を売るのと変わりません。

一方、「下取り」は新車購入の時の割引金額として、車を引き渡す行為です。

そのため、下取りの場合は新車を買うことが前提条件となり、さらに売却代金に関しても現金でお金をもらうことはできないというデメリットがあります。

このように下取りの方が様々な制約が強いため、修復歴車であったとしても買取よりも査定金額が高くなるという傾向が見られます。

しかしスポーツカーの場合は、少し事情が変わってくるので要注意。

下取りをして車を手に入れても、下取りをするディーラーなどが手に入れたスポーツカーを販売する経路や紹介できる顧客がないため、買取額と下取りがあまり変わらなくなります。

修復歴車の査定金額を少しでもUPさせる方法

査定額

修復歴車がどれくらいマイナス査定をされてしまうのかという点についてみてきましたが、どうにかして修復歴車の査定金額をアップさせる方法はないのでしょうか。

実は方法として、ひとつだけあります。

それは現時点で「修復歴車でも高値で買い取りしたい」と思っている業者を見つけることです。

売り場の在庫数が足りていなかったり、地域市場の価格が高騰していたりすると、仮に修復歴車であったとしても、高く買い取りたいと思っている業者は必ずいます。

ただこのような業者を見つけ出すのには、相当な時間がかかります。

一社ずつ回っていては、数日どころか1か月以上かかってしまうでしょう。

そこでおすすめなのが「車一括査定サイト」を利用することです。

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修復歴車を査定してもらう時に力を発揮してくれるのは間違いなく、現時点で最も高く修復歴車を買いたいと思っている業者をあぶり出すことができますよ。

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まとめ

いかがでしたか?修復歴のある車については、損傷箇所や内容が細かく規定されており、査定額が大幅に減額されてしまう事が分かりましたね。

具体的には以下のように評価されてしまいます。

比較項目一般的な車(人気車種)一般的な車(不人気車種)スポーツカー
買取時のマイナス額40~50万円60~80万円10~30万円
下取り時のマイナス額30~40万円50~70万円10~30万円

修復歴のある車でも、しっかりと修理がされていれば基本的には走る事に問題はないでしょうが、特に高年式の車の場合、修復歴があるとメーカー保証が受けられなくなってしまう事があります。

買った後に何かあったとしても、まだ新しいからメーカー保証を引き継いで使えるだろう、と思っている方には思わぬ痛手ともなりかねません。

そういった事情もあって、修復歴のある車は相場価格より大幅に低い価格で取引される事になるのです。

ただ、査定金額をあげることが可能なのも事実。

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